曲轴前段和后端

曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机);V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。下面就来说下其中的两个部件：曲轴前端和后端。

(资料图片仅供参考)

曲轴前端是第一道主轴颈之前的部分。其上装有驱动配气凸轮轴的正时齿轮、驱动风扇和水泵的皮带轮以及推力片等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端上有一个甩油盘，随着曲轴旋转，当被齿轮挤出和甩出来的机油落到盘上时，由于离心力的作用，被甩到齿轮室盖的壁面上，再沿壁面流下来。回到油底壳中。即使还有少量的机油落到甩油盘前面的曲轴段上，也被压配在齿轮室盖上的油封挡住。甩油盘的外斜面应向后，如果装错，效果将适得其反。

曲轴后端是后一道主轴颈之后的部分，有安装飞轮用的凸缘。为防止机油向后漏出，在曲轴后端通常切出回油螺纹或其他封油装置。回油螺纹可以是梯形的或矩形的，其螺旋方向应为右旋。同油螺纹的工作原理是：当曲轴旋转时，流到回油螺纹槽中的机油也被带动旋转。因为机油本身有黏性，所以受到机体后盖孔壁的摩擦阻力，机油在摩擦阻力的作用下。顺着螺纹槽道被推送向前，流回油底壳。

什么是全支撑曲轴

曲轴是发动机中重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。

曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。

1、全支承式曲轴。在相邻的两个曲拐之问，设钉一个主轴颈的曲轴，称为全支承式曲轴。直列式发动机的全支承曲轴其主轴颈总数(包括曲轴前端和后端的主轴颈)比汽缸数多一个;V形发动机的全支承曲轴，其主轴颈总数比汽缸数的一半多一个。全支承曲轴的优点是可以提高曲轴的刚度，并且可以减轻主轴承的载荷;其缺点是曲轴主轴承数多，机体尺寸较长。柴油机多采用全支承曲轴。

2、非全支承曲轴。在相邻的两个曲拐之问，没有一个主轴颈的曲轴连接，则称为非全支承曲轴。

在连杆轴颈的两侧都有主轴颈者，称为全支撑曲轴。全支撑曲轴钢度好，主轴颈负荷小，但它比较长。如果主轴颈数目比连杆轴颈少，则称为非全支撑曲轴。其特点和全支撑主轴相反。

全支承曲轴就是曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。四缸发动机全支承曲轴有五个主轴颈。这种支承，曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采用这种形式。

曲轴专用机床

专用机床 -曲轴专用机床 专用机床曲轴高效专用机床也有它的加工局限性，只有合理应用合适的加工机床，才能发挥出曲轴加工机床的高效专用性，从而提高工序的加工效率。

1、当曲轴轴颈有沉割槽时，数控内铣机床不能加工;如果曲轴轴颈轴向有沉割槽时，数控高速外铣机床和数控内铣机床均不能加工，但数控车-车拉机床能很方便地加工。

2、当平衡块侧面需要加工时，数控内铣机床应当为优选机床，因为内铣刀盘外圆定位，刚性好，尤其适用于加工大型锻钢曲轴;此时不适合用数控车-车拉机床，因为在曲轴的平衡块侧面需要加工的情况下，采用数控车-车拉机床加工，平衡块侧面是断续切削，且曲轴转速又很高，在这种工况下，崩刀现象比较严重。

3、当曲轴的轴颈无沉割槽，且平衡块侧面不需加工时，原则上几种机床都能加工。当加工轿车曲轴时，主轴颈采用数控车-车拉机床，连杆颈采用数控高速外铣机床则应成为高效加工选择;当加工大型锻钢曲轴时，则主轴颈和连杆颈均采用数控内铣机床比较合理。

曲轴可以分为体形较大的锻钢曲轴和轻量化的轿车曲轴，锻钢曲轴轴颈一般无沉割槽，且侧面需要加工，余量较大;轿车曲轴一般轴颈有沉割槽，且侧面不需要加工。因此可以得出结论：加工锻钢曲轴采用数控内铣机床，加工轿车曲轴主轴颈采用数控车-车拉机床，连杆颈采用数控高速外铣机床是比较合理的高效加工选择