汽车音响如何调音

众所周知，汽车音响的调试对于汽车音响产品的发挥起着非常重要的决定。就好像一把枪一样，如果瞄准器没有校队准确的话，打出去的子弹肯定是偏的。下面小编就来向大家介绍一下，一起来了解下汽车音响是如何调试的吧。

准备工作：

1)首先将汽车主机的所有附加功能都恢复到出厂状态，然后将高、中、低音全部置中，当然左右平衡也一样。

(资料图片)

2)将功放的音量(GAIN)全部设置在低的位置(MIN)

3)FILTER(滤波器设定)设置在OFF

4)CROSSOVER设置在低

5)低音炮功放同样是这样处理

第一步：主机调试

打开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置，这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音。

第二步：前声场调试

我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰?会不会有鼻音?或者声音偏蒙?假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥的状态。

汽车音响调音

汽车音响改装需要调音，我们都知道。但为什么?有没有什么调音技巧?很少有人能说出所以然来。今天，小编来为大家一步步解释。

听感如何形成?

我们知道，人耳形成“立体声”的听感，需要左右两组喇叭，同步分别向人的左耳和右耳发出声音信号，从而让人的听觉神经能“聚焦”出立体的声音场面。

另一方面，音乐文件在灌录时，各个频段的信号都是一体的，但在实际播放时，却是把不同频段的信号，分由多个不同频段的喇叭进行播放。因而在播放时，要让音乐的整体性保持录音时的真实还原，各个喇叭单元在安装和信号衔接上也必须精准、传神。

家庭音响中，无论是双声道立体声系统，还是多声道环绕系统，听众都可以坐在正中间方位,轻易营造出一个让人耳感觉左右平衡、聚焦清晰、场感立体的音场，这就是“皇帝位”效果。家庭音响的听感形成原理，同样适用于汽车音响。但在汽车上，喇叭的安装条件要比家庭音响差很多。

他们之间区别在哪呢?一方面，汽车上的座位是分列左右的，因此听众坐在车上，耳朵到两边喇叭的距离也是有近有远，这就注定听众所产生的听感，会往左或往右产生偏移;另一方面，在车厢内，喇叭往往只能安装在A柱、三角位、门板等位置，各门板共振，肢体空间不足，无法像家庭音响那样保持在同一个界面，指向角度往往各有出入。各个喇叭还原出的声音，在方位和相位上大有出入，声音的整体性也会变得支离破碎。弄清了这些，我们就会明白，为什么汽车需要调音。

汽车音响需借助延时技术，将高音与中低音到达聆听位置的时间一致，将左右声道所还原的中心音场位置，调整到车主正前方，或是车的正中央，让车主享受皇帝位。

后小编提醒大家：汽车音响安装的先天不足，不能只靠调音去改善，安装过程中，对喇叭的安装定位和指向角度等进行有针对性的测量、选择，也能够很好地优化各个喇叭单元之间的信号衔接。

汽车音响怎么调音

汽车音响改装重要的一个步骤就是调音，所谓“三分器材，七分调试”，掌握好调音技巧，才能达到车载音响全面升级的效果。那么，要怎么样调整一套好音响?接下来就交给小编吧。

一般来说一套好的音响比较要拥有线性以及不失真的声音表现，才算是初部及格的表现，那么要怎么样达到这种标准，请到唱片行购买才播放1KHz、0dB的声音讯号的唱片，将你的音响音量、扩大机的Gain、前级的Level关至小，将测试片放入你的汽车音响主机中，播放1KHz0dB的讯号。调整你的扩大机Gain，当你听到1KHz的讯号作了改变时，或者使用两个数字电表监看DCV与ACV，当看到DCV开始上升，而ACV不再上升时，就表示讯号失真了，请将Gain调整到ACV不在上升与持续上升时的临界点，这就是不失真点。

再调整前级，持续观看扩大机的AC与DV变化，发生与上述相同情形时，将前级讯号关小一点，而这一点就是前级的不失真点。后到主机的部份调整与上述相同，调整至不失真点时，这时即完成声音讯号达到大功率不失真与线形平衡的状态。让我们安装的器材即能产生正确而美妙的声音，有能保护延长器材的使用寿命。

改善绕射我们先从简单不必修改喇叭的方式来谈起。简单的做法就是减少喇叭在车体可能产生的绕射。绕射的元凶是什么?就是喇叭车体本身。由于单体的发声方式并不是只有前方的能量，还有向四面八方扩展开的能量，因此单体旁边的如有棱角处就容易造成中高音的绕射。绕射现象严重，就可能产生干扰。要怎么解决绕射问题呢?可以买薄的泡绵或是绒布，裁切成小块，贴在高音单体的周围(因为绕射问题的影响绝大多数是在中高频，因此低频可以不必处理)。

后，经过层层的视听、调试，相信你的车载音响已经上升不少等级，汽车音响改装，就是这么简单，赶快去享受吧!

汽车音响超低音调音

假定您车上的音响系统具备电子分音设备，或是主机、功放上内建前级分音机能(没有这些功能恐怕也很难改装超低音了)，那么在安装了一套车上超低音系统后，势必面临的将有三项调音步骤：超低音相位、超低音与低音的分频衔接和量感设定。

1.超低音相位设定：只要超低音喇叭在运作，就会产生声音的相位问题，而这个超低音设定的基础问题如果不加以调整，就可能形成超低音系统发出的声音和中低音喇叭发出的声音互相打架，也就是超低音系统量感设定越多，反而低音听起来越少。

而实际调整上，你只要从电子分音器或功放上的分频设定来测试，当发现超低音低通分频点设定越高、音量开越大，音乐中的低音反而听起来越少，那就是相位设定有误，必须通过相位调整或超低音喇叭线反接的方式来校正超低音相位!

2.超低音分频点设定：在汽车音响上，超低音低通分频点设定不仅牵涉到音乐聆听的均衡性，更牵涉到音场的正确性!你或许听过，有人说因为车上的超低音设备多安装在后行李厢中，所以超低音也应该是由车后向前打过来才对。

不过仔细想想，有人听音乐会把音响喇叭放在脑袋后面听的吗?这不是正确的音响概念!因此，就算车上超低音设备装在后行李厢，我们还是有办法让超低音听起来好像在乘客前方，而这就得用上一点声学的理论——声音频率越高，方向定位性越强;频率越低，声音听起来越扩散、越没有方向性。

因此一般来说，当我们把超低音的低通分频点设定在55-75Hz之间时，这样低的频率是不太容易产生方向性的问题，也就是在人耳听来，不太容易听得出超低音是由脑袋后方传出，而再搭配与车上前音场中低音喇叭良好的分频衔接，你就会听到仿若前方传来的超低音与正确的音场定位了。

另外读者要知道的，就算在55-75Hz这一段频率中设定超低音喇叭的低通分频点，音乐性听起来还是会有不同的改变，基本上分频点设定越低，音场越前伸、越宽广，低音听起来越柔软;分频点越高，低音冲击性、力度感越强，两种特性无法兼得，要看视听者的聆听喜好来调音!

3.超低音量感设定：量感调整是超低音系统设定中简单、却也容易出错的步骤!许多人或许喜欢重口味，把超低音系统的音量开得很大来增加低音，殊不知在低音大幅提升的状态下，超低音频段搞不好已经过度而失真了，这样的音乐怎会好听?因此，正确的超低音量感调整，其实只要超低音听起来有一点点感觉就够了，主要的低音还是应该来自车上的中低音喇叭。

均衡器调音

音频均衡器的基本作用只有两个：

(1)均衡器是对音源和设备的缺陷进行补偿。所谓的补偿，就是要使整个音频带平直为目的，哪少加哪，哪多减哪。对音频进行补偿时，要找准音乐毛病所在，对症施治，否则越弄越糟。

(2)均衡器是对某些音乐改善它的某些乐器或整体音乐基调，制造一些人为染色。如音乐定音鼓份量少点，声音有点发软，只要在150HZ-250HZ的频段内选一合适的频点，适当加以提升就可。

我们要可以比较形象地将整个音频范围分成四段。分别是基础段、力度段、感情段和色彩段，所对应的频率范围是150HZ以下、150HZ-500HZ、500HZ-6KHZ和6KHZ以上。

150HZ以下，尤其是80HZ以下的声波其方向性很小，在播放音乐时，产生像软地毯一样的效果，将整个听音环境的地面铺满，很松驰。如果系统中的低频段有所欠缺，则基础不牢，整体感就会发硬，发紧。

力度段由于包含了低音打击乐能量强部分，同时也是多数乐器及人的低音、低中音区。这部分的能量少了就直接导致一种有气无力、没有底气的感觉。但这一部分也不能太多，太多了将使声音发涩。

感情段包括了乐器中的中、高音区及人声的高音基础。这一频段的音乐方位性较强，如果这部分太少了，就会使整个声像定位发虚，使音乐缺乏表现力，缺少感情。但这一部分不能多，只能平直为度。由于人耳对这段的频率听觉为敏感。能量多一点，就像多了很多，使人声的亲和力和善良性减少了，给歌唱家一种声嘶力竭，不近人情的感觉。

色彩段包括了全部乐器，人声高音区及泛音部分。在回放音乐时，使音色变润，充满着一种空灵的感觉，赋予音乐具有一种飘渺的神韵。但也不能太多，否则导致音乐虚化，声音不实。

以上几点搞清楚了对我们今后的汽车音响调音很有帮助。