连杆曲轴间隙

发动机的曲轴和连杆具备一定的间隙是其正常运转的必要条件，因为曲轴在工作时，会因为温度的上升而发生膨胀，有一定的轴向移动，预留的间隙是为确保其膨胀后仍能正常运转。但该间隙又不能预留过大，如果预留间隙过大，在发动机工作时，曲轴和连杆会产生不正常的轴向窜动，导致活塞偏缸、连杆弯曲等故障发生。所以在发动机装配过程中，曲轴、连杆的装配间隙作为装配过程中的一项重要指标，要受到严格的监控。无论是手动装配或者是流水线生产，都会采取必要的措施对曲轴、连杆间隙进行测量，对间隙不合格的产品进行故障排除，确保间隙合格后才可继续进行下一步的生产。

在大多数汽车生产企业中，间隙测量设备一般仅在流水生产线中使用。对于发动机研发和试装过程中的曲轴、连杆间隙测量，则仅依靠塞尺等原始工具进行手工测量，测试精度往往无法满足试验机型的需求，导致问题发动机无法被正确测量，从而影响相关的试验数据，并导致试验失败。

在常见的发动机结构中，曲轴的轴向间隙和连杆的轴向间隙是通过不同的方式来实现的。其中，曲轴的轴向间隙控制一般是通过在曲轴的前部、中部或者后部安装止推轴承来实现的，也有采用独立的止推片实现对曲轴的限位。连杆间隙因需要与曲轴配合进行，且连杆曲轴的接触面较小，在近几年设计的汽油发动机结构中，一般不采用安装止推片或者止推轴承的方式，而是直接通过连杆和曲轴本身的接触而实现。

【资料图】

曲轴和连杆间隙作为必须存在的一种要素，在发动机制造和装配过程中具有非常重要的地位，目前国内的各大汽车生产厂家均已具备高精度的测量能力。而因为大部分合资汽车厂商在国内并没有相应的研发机构，故适用于研发机构的间隙自动测量设备目前还没有合适的相关产品。在研发过程中，曲轴和连杆间隙又需要得到较为准确的测量和判定才能确保发动机的设计性能得到实现，所以，后续有关间隙测量的设备仍需要投入较大的经费进行研发才能满足要求。

曲轴瓦间隙

安装在曲轴和缸体的固定托架上,起到轴承作用的瓦片通常叫做曲轴轴瓦. 一般柴油机曲轴瓦间隙：0.12-0.207MM,汽油机曲轴主轴瓦间隙,极限磨损量不超过0.17mm.

曲轴轴瓦的装配要求

槽口 两个瓦片的槽口应朝同一边,如果连杆轴瓦特殊两边都有,应看连杆侧面的标记.

轴瓦长度新轴承装入座孔内,上下两片的每端均应高出轴瓦座平面0.03-0.05mm.以确保轴瓦与座孔紧密贴合,提高散热效果.

轴瓦轴颈的配合间隙要适当,选用轴瓦时,必须对其配合间隙进行检查.检查时,用量缸表和测微器测量轴瓦和轴颈,其差值即为配合间隙.

背面光滑突榫好轴承背面应无斑点,表面粗糙度Ra为0.8μm,突榫可防止轴瓦转动,起定位作用,如突榫过低,可用尖统冲击理想的高度,

弹性合适无哑声 把新轴瓦放入轴瓦座上后,要求轴瓦的曲率半径大于座孔的曲率半径,当轴瓦装入座孔后,可借轴瓦自身的弹力与轴承座孔紧密贴合,以利于散热.检查轴瓦有无哑声,可敲击轴瓦背面查听,有哑声说明合金与底板结合不牢,应重新选配.

轴瓦的配合间隙的检验检查方法是：对于连杆瓦,在轴瓦上涂一层薄机油,将连杆在相应轴颈上,按规定力矩值拧紧螺栓,然后用手甩动连杆,能转动1~1/2圈,沿轴线方向扳动连杆,没有间隙感觉,即符合要求;对于曲轴瓦,在各道轴颈鹤轴瓦表面涂以机油,装好曲轴按规定力矩值拧紧螺栓,双手扳动曲轴,以曲轴能转动1/2圈,且转动轻便、均匀无阻滞现象为合适.

曲轴带轮

我们所说的曲轴带轮是指曲轴前端的正时带轮，那么它到底有什么用呢?

正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来确保进、排气时间的准确.使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动准确,自身变化量小而且易于补偿.显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带.

正时皮带的作用就是当发动机运转时,活塞的行程(上下的运动)气门的开启与关闭(时间)点火的顺序(时间),在“正时"的连接作用下,时刻要保持“同步”运转.

正时,就是通过发动机的正时机构,让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火.

正时皮带属于耗损品,而且正时皮带一旦断裂,凸轮轴当然不会照着正时运转,此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损,所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换.