火花塞型号不对会怎样

火花塞，俗称火嘴，作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。主要类型有：准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。虽然是只小零件，但它却极其重要，没有它发动机会动弹不得。

现代轿车大多数采用压缩比较高的发动机,产生的热量也会很大。采用的火花塞型号或热值与发动机不相符，轻者发动机爆震，点不着火，重则损毁发动机(不是危言耸听)，导致发动机转速不稳或行驶无力。发动机在高速运转中，单位时间内动力爆发产生的次数相对比中低速时要多得多。

火花塞一定要选对型号，这玩意只有合适的没有比较好一说.例如一台V6发动机，曲轴每转一圈产生3次动力，在2500RPM时每分钟会产生7500次动力。若将发动机的转速提升到5000RPM，就会在一分钟之内产生的热量这样密集，相对的也就增加了热量，若采用热值不当的火花塞与本机配合后果就不堪设想了。

(资料图片仅供参考)

在选择火花塞时若是高压缩比的发动机必须配合使用热值较低，即散热效果好的火花塞。假如是高转速行驶的车辆，也应选择火花塞散热较好，热值较低的火花塞，这样才能确保发动机正常运转。

顺便一提，目前市场上出现相当多的所谓“多极式”火花塞，在使用一段时间以后都会出现一边点火现象，多点跳水的效果就不存在了。

由于多极跳火需要较高的电压，发动机又经常在高转速下工作，实践证明，普通发动机还是选用一般的火花塞效果更好。因为点火系统的供电电压是固定的，若跳火电压超过空上系统所能提供的电压，也就没有办法生出额外的火花.

火花塞作为汽油机必须的消耗品，其质量一定程度上影响动力输出以及积碳的多少。火花塞型号选不对，可能导致爱车报废,一般情况下，车主需要更换火花塞的时候都会选择店家建议，然后选择一款价格能接受的火花塞。

尽管人们在为一些替代点火系统(像等离子点火、激光点火和其他点火系统)的批量生产而不断地进行努力，但传统的线圈点火任因成本低廉而得到广泛应用。迄今为止，火花塞依然是一个需要进行复杂调校和构成主要维护费用的耗损部件。

凡是汽油发动机上都有火花塞，一个气缸有一个，个别的高速气体油发动机每缸还装有两个火花塞。火花塞的作用就是将点火线圈释放的脉冲高压电在尖端行成电火花，点燃汽缸内的油气混合气进行做功。

火花塞型号含义

火花塞应根据发动机厂家规定的适用型号选择安装，方能发挥其工作特性。

例如：

B① P② 5③ E④ S⑤ -1 1⑥

①【螺丝直径】——火花塞的型号按照螺丝直径，适用于不同的发动机缸体。分为： A——18mm B——14mm C——12mm D——10mm E——8mm

BC——14mm(六角对边为16.0mm) DC——12mm(六角对边为16.0mm)

②【内部构造特征】——应当与发动机正常工作要求规定数据相符。 K——按照国际规格(ISO)尺寸制造的产品，从火花塞密封圈面到终端螺丝帽的长度比BCP型号短2.5mm P——绝缘体凸型 R——电阻

U——半沿面或沿面放电型

③【热值】——由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。转速较低的发动机，要求热值度越低;转速越高的发动机，要求冷却热值越高。普通家用小型车，通常在5～7度之间选择。 2——易热型 4—— ↑ 5—— ↑ 6—— ○ 7—— ↓ 8—— ↓ 9—— ↓ 10—— ↓ 11—— ↓

12——冷却型

④【螺纹长度】——外形应当与发动机安装要求相符，长度选择错误，点火的点则被改变，效率降低。 E——19.0mm H——12.7mm

F——圆锥形密封圈 A - F——10.9mm B - F——11.2mm B - E F——17.5mm B M - F——7.8mm

⑤【外部构造特征】——不同的发动机，要求不同的构造特征，以期得到配合。 S——标准型

Y——中心电极

V——V字形切口中心电极 IX——IX型火花塞 VX——VX型火花塞 K——外侧两极电极 T——外侧三极电极

M——外侧两极电极(转子发动机专用) Q——外侧四极电极(转子发动机专用) B——CVCC发动机专用 J——两极斜放电极 A——特殊规格 C——斜放电极 P——白金片式电极 U——半沿面型

⑥【点火间隙】——间隙由发动机点火电路的设计能耗储备释放效率决定。间隙越大，所需点火能耗储备越高，火花越强，动力性能越高。但点火电路的能耗储备不足，反而适得其反。 - 9——0.9mm - 1 0——1.0mm - 1 1——1.1mm - 1 3——1.3mm - L——中间热值

- N——外侧电极的尺寸等有若干不同