曲轴连杆结构

曲轴装在曲轴箱内，以轴承作为支撑旋转件，将活塞产生的往复运动经连杆的平面运动转变成旋转运动，同时将活塞所承受的燃气作用力转变为曲轴扭矩向外输出，并驱动机油泵、水泵(水冷机)和配气机构(四冲程机)，后通过传动机构传递给车轮，驱使摩托车前进。曲轴是摩托车发动机中基本的运动件，同样也是极易产生振动和磨损的零部件之一，它在传递发动机功率、扭矩过程中，起着举足轻重的作用。

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曲轴-连杆总成要求

① 曲柄销压入曲柄时，不允许有刮皮、剥落、崩裂等现象。

② 连杆大头端面和曲柄之间的端面总间隙为0.10 mm～0.40mm。

③ 曲轴-连杆总成装配时，连杆大头孔、曲柄销及滚针轴承应分组选配，以控制其径向间隙为0.016 mm～0.024mm。

④ 曲轴-连杆总成装配后，将主轴颈支撑在专用支架上，连杆在水平方向上由自重下落产生摆动，其运动应平稳灵活。

⑤ 主轴颈和锥面相互径向跳动值，不大于0.03mm。

⑥ 装配后的曲轴总成，其正时链轮的齿中心应正对曲柄销中心，正时齿角度偏差不大于±20′。

⑦ 平行度要求

(a)两轴线平面方向平行度公差。在两轴线所决定的平面方向上的平行度公差值应不大于100：0.08。

(b)垂直于上述平面方向的平行度公差。在垂直于上述平面方向上的平行度公差值应不大于100：0.12。

⑧ 在用户遵守摩托车发动机使用说明书中规定的安装、保养和使用规则的情况下，曲轴-连杆总成保用期，应不低于主机的保用期。

曲轴平衡轴

曲轴上都有一对偏心块，那就是曲轴平衡技术，是一项普遍采用的技术，但是目前除了轻骑GS200发动机，还没有其它厂家将这项技术作为卖点。作用于缓解一阶震动和缓解二阶震动，也有都是作用于缓解一阶震动。但内置的全部都是缓解一阶震动。原理就是一阶平衡轴和曲轴同转速正好可以利用曲轴偏心的空隙。二阶则是传动比是1比2，不能内置，会和曲轴连杆大头相撞，所以距离曲轴比内置远，一般叫外置。外置的也可以是二阶的平衡轴，也可以一阶的平衡轴，但是内置的一定是一阶的。

平衡轴技术是一项结构简单并且非常实用发动机技术，它可以有效减缓整车振动，提高驾驶的舒适性。

平衡轴可分为单平衡轴和双平衡轴两种。单平衡轴顾名思义采用单一平衡轴，利用齿轮传动方式进行工作，通过曲轴旋转带动固连的平衡轴驱动齿轮、平衡轴从动齿轮以及平衡轴。双平衡轴则采用的是链传动方式带动两根平衡轴转动，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动;另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，从而达到更加理想的减振效果。由于双平衡轴的结构较为复杂、成本高、占用发动机的空间又相对较大大，因此一般在大排量汽车上较为常用。

不过，并不是所有发动机都需要平衡轴，像“V”型和水平对置发动机，这些振动平衡性已经很好的引擎就没有必要设计平衡轴;另外还要看厂家对不同品牌及车型的具体情况，某些理论上需要平衡轴的发动机同样见不到他的身影。

轴向振动

轴向振动是指其轴承体包括上圈体和下圈体，在内圈体与外圈体之间或上圈体与下圈体之间安装有滚动体的简单结构

轴向振动轴承，其轴承体包括内圈体和外圈体或上圈体和下圈体，在内圈体与外圈体之间或上圈体与下圈体之间安装有滚动体，在内圈体外柱面上或外圈体内柱面上有摆动滚道，在上圈体内侧面上或下圈体的内侧面上有摆动滚道;滚动体为圆柱形的或球形的或圆锥台形的;摆动滚道为正弦曲线形的或余弦曲线形的;其具有结构简单、设计紧凑、成本低的特点，并且可使振动频率数倍于动力轴旋转频率。

振动可以有三个指标：振动位移，振动速度和振动加速度。这三个指标，都是有方向的。振动位移一般用来反映间隙，适用于较低频率的振动指标，和液动轴承的振动;振动加速度一般反映振动能量，适用于较高振动频率的指标，比如轴承。振动速度介于两者之间。

一般来说，X方向和Y方向，反映的是在垂直于轴的平面上的两个相互垂直的振动方向上的振动。