点火正时怎么调

点火正时的调整方法如下：

①首先检查断电器触点间隙，必要时予以调整。触点的正常间隙为0.35一0. 45 mm o ②用手摇转发动机，使第一缸的活塞处在压缩行程的上止点位置。其方法是拆下第一缸的火花塞，用手指堵住气缸盖上的火花塞孔，摇转曲轴，当感到有较大的气体压力时再慢慢转动曲轴，使正时记号或指针与规定的符号对准。

③旋松断电器壳体上的夹板固定螺钉，并拔下分电器盖上的中央高压线，使其端头离缸体3一4mm。接通点火开关，然后将断电器外壳沿其轴的正常方向旋转，使触点闭合。再反向转动外壳，到总高压线端头的缸体之间跳火为止，此时触点正好处于刚刚分开的位置。

(资料图片仅供参考)

④旋紧断电器壳体上的夹板固定螺钉，戴上分电器盖，装回火花塞。

⑤顺着分火头的正常旋转方向，按点火次序接好各缸的分高压线，第一缸的高压线应 插人正对分火头的旁电极的插孔内。

⑥起动发动机检查，根据发动机运转声响和转速变化来确定点火正时校准是否正确，如不正确应再调整。

汽车点火不正时

汽车点火系统的点火正时过早、过迟都会导致发动机工作不正常，甚至导致发动机零部件损坏。

(1) 点火时机过早。其现象是摇转曲时有反转现象(易打伤人)，发动机急加速、高转速、大负荷时发动机会有“瞎喀嗜”(气门)的金属敲击声。怠速时也有但声响不大。

(2) 点火时机过迟。发动机起动困难、动力不足、温度过高、排气管放炮、发动机声响发闷等。

点火时机过早或过迟，可采用转动分电器壳体的方法来调整。转动方向是，点火电动机过早时与分火头转动方向相同，点火电动机过迟时与分火头转动方向相反。

检查点火正时

起动发动机后怎样检验点火正时?

发动机起动后，将冷却水温上升到70?80°C时，在发动机怠速运转时 突然全力加速。

(1) 如果此时发动机转速迅速增加，有轻微敲击声并很快消失，说明该 发动机点火正时(即点火时间)正确。

(2) 若发动机转速不能随油门的加大而迅速增加，感到“发闷”或排气 管发出“突突”声，则表明点火时间过迟。

(3) 若能明显听到发动机发出金属敲击(敲缸)声，则为点火时间 过早。

点火时间过迟或过早，均可通过转动分电器的外壳加以调整：点火过迟 时应按分火头旋转的相反方向转动分电器外壳t点火过早时应顺着分火头的 旋转方向转动分电器外壳。

点火正时的调整

汽车行驶途中的点火正时的调整方法如下：

(1) 先将汽车走热，使发动机冷却水温上升至70?801C,在平坦道路上以变速器中的直接挡行驶，车速各车不等。

(2) 在上述行驶中，突然将油门踏板踩到底，若在这种急加速时能听到轻微的敲击声，且很快消失，表明点火时间正好;若敲缸声明显或严重，说明点火过早;若加速“发闷”，且无敲缸声，说明点火过迟。

无论点火过早或过迟，都应立即停车，利用转动分电器外壳的方法进行调整或校正。此项工作可以反复进行，直至点火正时符合要求为止。

点火正时调整

传统触点式点火系统点火正时的检查调整方法如下：

(1) 调整断电器触点间隙至规定值。取下分电器盖，摇动曲轴至断电器触点完全打开。用塞尺检查断电器触点间隙，调整至规定值(一般为0. 35?0. 45mm)。

(2) 找出第一缸活塞压縮行程上止点位置。拆下第一缸火花塞，用拇指堵上火花塞孔，摇转曲轴，当拇措感到有较大的气体压力时，再慢慢地转动曲轴，使正时记号或指针与规定符号对准，即为正确位置。停止摇转曲轴，装囬火花塞。

(3) 确定第一缸点火位置。旋松分电器壳体固定螺钉，拔出中央高压线，将端头与缸体保持4?5_间隙。接通点火开关，将分电器外壳按分火头旋转方向转动，使触点闭合，再反方向慢慢转动，使中央高压线端头与缸体间跳火，则分火头所指为第一缸点火位置，然后紧固分电器壳体螺钉。

(4) 按点火顺序接好高压线。装回分电器盖，注意第一缸的高压线应正对分火头，再按分火头旋转方向和点火顺序接好各缸高压线。

(5) 发动机发动检查。根据发动机的运转声响变化来确定点火正时校正是否正确，如不芷确应再调整。使发动机转速略高于怠速，稳定在600?8OOr/min,旋松分电器固定螺钉，用手轻轻按凸轮转动的顺、逆方向转动分电器外壳(顺凸轮方向推迟，逆凸轮方向提早)，以察听发动机声响和转速变化，当听到“嗡檢”声，转速突然升高，再往点火推迟方向微转，待发动机运转稳定时，旋紧分电器固定螺钉。