气门座圈的作用

气门座圈主要作用是密封气门和承受高速冲击。

(资料图片仅供参考)

在材料选择时必须考虑材料的物理性质和机械性能。由于粉末冶金材料具有成形尺寸精度高，合金选用和烧结后处理工艺灵活以及明显节约原材料、工时和能源等优点;因此与其它材料相比具有明显的竞争力，在内燃机中得到了日益广泛的应用。

维修方法：

1、切削法

即在机床上用刀具将气门座圈切削掉。由于气门座圈被切削到较薄时，气门座圈收缩并与气门座圈底孔失去过盈配合，在切削力的作用下气门座圈与刀具一起回转，结果可能会导致气门座圈底孔的尺寸变化，圆度不满足技术要求。因此，采用此法拆除气门座圈时，为确保气门座圈与气门座圈底孔良好的过盈配合，一般都需要用刀具扩大气门座圈底孔尺寸，同时采用相应加大外径尺寸的气门座圈与之配套使用。

2、拉拔法

即采用某一拉拔工具将气门座圈直接从气缸盖上拉拔出来。例如：先在气门座圈内圆面上攻制螺纹，然后将相应尺寸的螺纹杆旋入气门座圈，在确保气门座圈和螺纹杆垂直的情况下，用铁锤轻轻敲击螺纹杆，直至拔出气门座圈。采用拉拔法基本上都会改变气门座圈底孔尺寸，尺寸改变量取决于拉拔工具的拉拔方式及其用力方式。

3、电焊加热法

即采用电焊设备用焊条对气门座圈加热，以达到破坏气门座圈与气门座圈底孔过盈配合的目的。通常的做法是用焊条沿气门座圈的内表面连续均匀点焊，当气门座圈被加热发红时，立即在气门座圈上浇上冷水，此时气门座圈通常会断裂。采用此法不宜对气门座圈加热时间过长，一般以气门座圈被加热到发红为止。

4、感应加热法

感应加热是利用电磁感应原理将工频电源变换成特定频段的电源从而加热金属材料的一种方法。感应加热系统主要由感应线圈、交流电源和工件组成。感应线圈中的交变电流使气门座圈产生电涡流，从而达到加热气门座圈的目的。试验证明，采用感应加热设备对气门座圈加热3—6s，可轻松将气门座圈从气缸盖中取出，气门座圈底孔尺寸及周围铸铁的金相组织没有任何变化。采用此法也不宜对气门座圈加热时间过长，否则可能会改变气门座圈底孔周围铸铁的金相组织。

气门座松动后修理

气门座松动后的快速修理方法是：用磷酸-氧化铜无机胶进行粘接。

首先清理接合面。彻底清除座圈孔与座圈上的积炭和污物，然后用刮刀和粗砂布将接合面铲刮、打磨干净，并形成一定的粗糙度。再用脱脂棉蘸上丙酮或三氯乙烯或香蕉水溶剂擦去接合面上的油渍。

第二步是制胶。将固体粉状的氧化铜与液态磷酸按1 mL磷酸溶液加3.5～4.5 g氧化铜粉(冬季适当多加)的配比混合时，先将氧化铜粉倒在调合板上(比较好是铜质板)，再少加一些磷酸，用竹片搅拌，然后边搅拌边加溶液，直到能拉出长丝时为止。

第三步是胶接。用竹片将配制好的磷酸-氧化铜无机胶均匀地涂在经过处理的接合面上，然后将座圈装入孔内，再在接合缝处补涂一层胶，用小锤在座圈周围轻轻敲击，使胶充分填满缝隙。后用喷灯烘烤，要避免火焰直接烘烤胶的表面，以免造成胶层内产生气孔，影响胶接强度;若无喷灯，可在室温下自然凝固3～4 h。

比较好，按照常规铰削气门口，并研磨气门。

汽车发动机油封

气门油封(VALVESTEMSEAL)是油封的一种，一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，径口部装自紧弹簧或钢丝，用于发动机气门导杆的密封。

可以防止机油进入进排气管，造成机油流失，防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，防止发动机机油进入燃烧室发动机。

气门油封是发动机气门组的重要零件之一，在高温下与汽油和机油相接触。因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料，一般为氟橡胶制作。

气门油封结构，气门油封的安装及更换

(1)气门杆油封的拆卸步骤：

①拆卸凸轮轴和液压挺杆，并将其面朝下存放，操作时须注意挺杆不可互换。用火花塞扳手3122B拆卸火花塞，将相应气缸的活塞调至上止点，将压力软管VW653/3拧入火花塞螺纹孔内。

②用螺栓将弹簧压缩工具3362装到缸盖上。将相关气门调至正确位置，再将压力软管连接到空压机上(空气压力至少600KPA)。用螺纹芯棒及止推件向下压气门弹簧，拆下弹簧。

③可轻敲气门弹簧座拆下气门锁块。用工具3364拉出气门杆油封。

(2)气门杆油封的安装：

将塑料套装到气门杆上，以防损坏新的气门杆油封。在油封唇口轻涂一层机油。将油封装到工具3365上，然后慢慢推到气门导管上。特别提醒：安装进、排气门前，须在气门杆上涂一层机油。