点火线圈组成

点火系统是由几个部份组成：点火线圈，电子驱动模块，高压点火线，火花塞。点火系统分为两类：1、普通点火系统.2、高能点火系统.

普通点火系统不用说大家正在用，而高能点火系统则主要用在车辆改装方面。

普通的发动机厂认为点火能量达到一定的水平时，发动机的动力性，经济性，及排放特性已经很好，再向上提高没什么效果，并有大量的台架试验报告作证。例如：大众公司TL82343，要求点火能量大于50mJ。美国德尔福(通用的配套商)A@G1710要求大于31mJ。菲亚特公司要求大于25mJ。

【资料图】

点火线圈主要由初级绕组、次级绕组、铁芯和外壳等组成。初级绕组和次组绕组均绕在铁芯上。初级绕组的匝数较少，工作电流较大;次级绕组的匝数较多，工作电压较大，一般在10000V以上。

汽车点火线圈保养

本文介绍了汽车点火线圈使用保养注意事项：

保持点火线圈良好的绝缘性能是其使用保养的主要内容。

(1)点火线圈高压引出螺钉与高压线的连接应牢固可靠。若连接松动时，容易发生放电跳火，使连接部位烧损。

(2)点火线圈的外表面应保持清洁。内部应避免受潮，以保持其良好的绝缘性能。

(3)点火线圈次级绕组的一端经高压线、火花塞帽与火花塞相连，在使用中要防止高压线、火花塞帽松脱。当高压线或火花塞帽脱落时，会使次级绕组产生的高压电因负载开路而升高到由工作能力决定的极限值，容易导致次级绕组击穿损坏。

(4)点火线圈初级绕组与外电路的连接应牢固可靠。在蓄电池点火系统中，对低压接线柱与外电路的连接通常有极性的规定，即正极低压接线性应直接或间接地与蓄电池正极相连，负极低杖接线柱与蓄电池负极相连。

汽车点火线圈坏了

汽车点火线圈坏了是什么原因呢?造成点火线圈损坏的原因有:

(1)高压线断路, 使产生的高压电无路可通, 容易造成高压线圈被击穿。这时发动机不易起动, 应检查高压线路是否断路。

(2)火花塞电极间隙过大, 增加点火线圈的负荷, 使高压线圈击穿, 造成短路或断路。

(3)发动机不工作, 而点火开关长时间未关断, 由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘

(4) 发动机过热, 线圈绝缘漆胶被烤化而失效。

线圈坏了会导致缺缸，轻微的使车子抖动、发车无力、怠速不稳。 同时缺缸时候，该气缸内的汽油与空气混合物不能被点燃，会从排气管排出。但实际上，排气管的温度很高，当混合气体到达排气管时候会因排气管的高温而燃烧，这时候燃烧产生大量热量会使排气管中三元催化气孔堵塞，导致三元催化失效，将大量污染围棋排放到大气中。

点火线圈问题

我们的汽车点火线圈经常会遇到一些问题，针对这些问题，我们该怎么做呢？我们具体来说一下关于点火线圈的检查吧。拆下来以后，先用万用表测量电阻。初级电阻一般都在几欧姆，大了为断路，0.5欧姆以下是极间短路，次级即高压线端到任意一初级之间电阻为几千欧姆，具体型号不同而不同。也可以用导线把两个初级短时间碰触电瓶的两个电极，碰时不用区分正负级，断开瞬间高压线端到任意一个初级线端应有微弱火化出现即为正常[高压线端到初级线端保持好2毫米左右间隙]，否就烧坏了。

一般常烧点火线圈有两种原因;一，线圈质量不好，二，点火模块质量不好。现在都是电子点火，线圈上都不存在附加电阻了。具体看车型吧!

最简单和实用的方法就是:在工作一段时间后用手握住火线圈,若能握住,就表明正常.若握不住(烫手)就表明有故障了,一般是内部短路.

再就是车辆不能启动,检查油电路都无毛病,电力充足,油路畅通,启动机运转正常,这时多为点火线圈的附加电阻断路.

点火线圈好坏

如果仅仅是为了判断点火线圈的好坏，可以按以下步骤判断：

1.拔出火花塞处的高压线，使高压线距离车体1.5公分左右，接通起动机，若有蓝色的放电火花，则点火线圈就是好的。否则继续看2。

2.测量点火线圈初级电流，将三用表调整到直流10伏或12伏档，测量附加电阻两端电压，在分电器接通时，应该在4--5伏左右，分电器断开时，应该是0伏。若是这样，请继续看3。否则应检查蓄电池，分电器接点，电容器等。

3.将分电器中的电容器的两根接线打开其中的一端，用三用表R x1000电阻档测量电容器两端，表针晃动后应该指向无穷大。将正负表笔对调，再测量，表针晃动后仍旧应该指向无穷大。若确实这样，则可以判定电容器是好的，是点火线圈本身有了故障。

另外，点火线圈不可以用摇表测量，尤其是好的点火线圈，千万不可以用摇表测量，因为摇表输出电压很高，容易击穿点火线圈中的绝缘层。可以用三用表测量，初级电阻约1.1---2.3欧姆，次级电阻约4000---11000欧姆，各种型号都不一样，测出的数值没有什么参考价值。很多层间击穿短路的情况是测不出来的。