点火线圈坏了有什么症状

点火线圈坏了有以下几种情况，

(相关资料图)

1、个别气缸不工作没有火花，照成怠速抖加油门无力，

2、点火线圈漏电，怠速时有时候抖也可能不抖但是加油门时肯定抖而且无力。

3、加速时有时候断电造成加速无力抖动。

4、点火线圈不发火造成汽车打不着火。

另外点火线圈坏了还会出现发动机震动厉害，跟拖拉机一样;给油，车没力;抖动，高档位上不去;坏了故障灯会亮;加油车往后坐，然后前窜，车突突，怠速时发动机抖动，尾气汽油味很大。

当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

什么是点火线圈

什么是点火线圈?点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。

当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

点火线圈是将电源的低压电转变为高压电的基本元件。常用的点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火圈两种形式。

汽车点火线圈的作用

汽车点火线圈的作用是什么呢?今天小编来和大家说一下吧。

点火线圈，就是俗称的高压梆，它就像一个变压器，把电瓶的电转换成高压，然后才能打火。没有点火线圈就会打不燃火。它将来自电瓶的低压直流转变成高压脉冲，在按点火顺序分到各缸。

点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

点火线圈实际上就是一个变压器(里边有初级绕组、次级绕组、铁芯、绝缘物质等)，将汽车12伏的电压转变为2——3万伏的电压，汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的混合气。

点火线圈电压

汽车点火线圈的输出电压一般在15000~20000伏之间。这是因为发动机在工作时，火花塞 处在0.5~1.3MPa的可燃混合气环境中，要使跳火可靠，火花塞两极间的电压必须达到这个值。

一般的点火线圈在25KV以上，单头的线圈都在30KV以上。

另外使用点火线圈应注意以下几点：

1、防止点火线圈受热或受潮;

2、发动机不运转时不要开点火开关;

3、经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;

4、控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;

5、点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

点火线圈种类

点火线圈种类的分类方式有很多种

沥青式点火线圈----已淘汰

湿式点火线圈----用的一般，需求萎缩状态

干式点火线圈----目前主流。干式按输出又分很多种，单输出、双输出、多输出等;按外型分为COP、笔式(主流)等

点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。