1火花塞无火花怎么办

火花塞不跳火是机动车常见的故障之一,采取逐一替换元件是较为有效的修复疗法,可对于众多业余爱好者或远离家门的人来说是不具备这个条件的。那么如何才能快捷地查明故障原因呢,这里向大家介绍一种既不需替换元件又不用测量仪器的检查方法。 一、CDI点火装置的结构及检查方法 CDI点火装置是摩托车点火线路的核心,因此在检查点火线路之前必须了解CDI装置的结构、原理和检查方法。

火花塞无火花原因有很多：

(资料图片仅供参考)

1， 电路。检查火花塞跳火情况，如果不正常(不跳火或跳火很弱呈黄色)，检查点火线路各个接头，逐个更换火花塞、高压包、点火器来判断哪个零件出问题。 2， 气路。空滤是否脏了堵了。可以去掉空滤再发动试试。 3， 油路。与喉管链接的负压橡皮管是否老化开裂漏气。三通油箱开关是否损坏。化油器油滤是否堵住。燃油管是否通畅。化油器各个量孔是否堵住。化油器浮子高度是否过高或过低。主油针是否磨损。真空膜是否破裂。 4， 发动机。缸体与缸头是否密封。气门关闭是否严密。活塞环或缸体是否磨损过度，出现窜气甚至是拉缸或粘缸。

点火系统常见的故障是火花塞无火花或火花太弱。对此类故障一般都是先用1个新火花塞套于高压阻尼帽上。电起动或脚起动发动机，使之转动，按以下程序进行试验和排除。

1、如新火花塞试验有火，火花呈蓝白色且发出“啪啪’声响。对此，可卸下火花塞套干高压阻尼帽上再试火。若火花呈暗红色或根本无火，说明火花塞故障.应详细检查火花塞电极间是否有积碳，以及电极间隙是否正常。若通过清除火花塞积碳、调整电极间隙仍不能跳火或跳火火花极其微弱，说明火花塞已损坏，需更换新火花塞再试火，故障即可排除。

2、如试验无火，可将高压阻尼帽和火花塞一起卸下，使高压线头距气缸盖4至6mm，再电起动或脚起动发动机继续试火:有火，则说明高压阻尼帽故障，装上新阻尼帽再试，有火即为正常。如火花较弱，则说明点火线圈电阻值有问题，可考虑检测点火线圈一次侧正、负级之间的电阻值，一次侧绕组至阻尼帽的电阻值。如电阻值太小，说明线圈内部有短路现象.如电限趋于∞，则说明线圈内部有断路现象，不论短路或断路，都必须更换点火线圈。如果点火线圈未发现异常，则按照检修程序，再去检查磁电机点火线圈的匝间是否存在短路、电子点火器(CDI)组件中的电容是否漏电、磁电机飞轮是否存在失磁现象等。

火花塞拆不下来怎么办

现在新上市的车都会在发动机上加一个发动机罩，起到美观和隔热的作用。拆卸火花塞首先就要拆卸这个发动机罩。当然对于进气歧管位于发动机中部的V型发动机来说，还得拆卸一些进气管路等附件。

要拆除火花塞，就要拔出点火线圈。拆掉点火线圈上的线插以及点火线圈上的螺栓后就能把点火线圈拔出来了。

点火线圈和缸体之间用橡胶密封，拔出时需要用点力。

拆卸火花塞需要扳手、长接杆和六角套筒。汽车上用的火花塞一般是用16mm的六角套筒拆卸的。

带磁性的六角套筒在拆卸火花塞时能够把旋出的火花塞一并带出。如果你使用的火花塞不带磁性，建议你可以在套筒内塞一段较厚的双面胶，也能够把旋出的火花塞一并带出。

有条件的话，可以在新的火花塞螺纹上涂适量“螺纹防卡剂”再安装火花塞。火花塞安装时，应该把火花塞固定(磁性套筒或使用双面胶)在套筒上再把火花塞塞回原处安装。禁止把火花塞直接从安装孔放下，高度落差可能导致侧电极变形从而导致间隙变小，导致提前跳火影响发动机平顺性。

如果使用扭力扳手预紧火花塞扭力的话，请按照上图所示进行操作。一般轿车使用的火花塞采用轻金属，螺纹参数为“M14X1.25”。一般网购网站都能够通过车型查找到合适型号的火花塞，所以对于螺纹参数，车主们了解一下即可。

在没有扭力扳手的情况下，可根据上图所示对火花塞进行预紧。平面型底座火花塞预紧角度为90°，圆锥型底座预紧角度为15°。

如果上述方法不行的话我们可以加一些除锈剂或化油器清洗剂试试 可能是室盖垫漏机油引起。

万不得一的情况下我们可以到修汽车厂去拆，别自己瞎折腾。