喷油泵组成

在传统的直列式喷油系统中，喷油泵是柴油机上的一个重要组成部分。喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。而喷油泵则是柴油机最重要的部件，被视为柴油发动机的“心脏”部件。

喷油泵的组成：传统直列式喷油系统的喷油泵一般都是由柱塞、凸轮轴、泵体、调速器等部件组成的一个整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。柱塞式喷油泵有A型、B型、P型等。

型喷油泵的喷油压力为10.0～20.0MPa; P型喷油泵的喷油压力可达20.0～30.0MPa。

(资料图片仅供参考)

喷油泵有等三大类，不管哪一类，喷油泵的关键在于一个“泵”字。泵油的数量、压力和时间都要非常准确，并且按照负荷自动调节。喷油泵是一个加工精细，制造工艺复杂的部件，现代，国内外一般汽车柴油机的喷油泵都是由世界上少数几个专业厂生产的。

喷油泵试验

喷油泵试验

1.试验准备

(1)给喷油泵和调速器加入润滑油;

(2)拆掉泵前端的冒烟限制器，装上齿条行程量具，并将齿条行程对在"0"点上;

(3)把喷油泵装到试验台上，将试验台的传动头接到喷油泵凸轮轴上;

(4)连接好输油管，以便让试验台为喷油泵供油，接上通向试验台喷油器的高压油

管，以便量油;

(5)打开喷油泵侧面的检查窗口;

(6)按照喷油泵供油量调整参数表计算各试验工况下的选定供油次数，计算供油量和允许的各缸供油量最大差值。

高压共轨喷油泵试验台

高压共轨喷油泵试验台 笨重、噪音大、喷黑烟，令许多人对柴油机的直观印象不佳，加上柴油机的构造比较复杂，不少人对柴油机缺乏了解，尤其对现代先进的柴油机缺乏了解，因此柴油机汽车在一些城市成了“被限制的对象”，受到种种歧视。

其实经过多年的研究和新技术应用，现代柴油机的现状已与往日不可同喻。现代先进的汽车柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平。目前国外轻型汽车用柴油机日益普遍，奔驰、大众、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲车都有采用柴油发动机的车型。

在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比(汽油与空气的比例)，柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小，而柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置(油门拉杆位置)来决定的。因此，基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，确定喷油量的。

共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现准确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。

柱塞式喷油泵

柱塞式喷油泵分泵由下列零件构成：柱塞偶件(柱塞和柱塞套)、柱塞弹簧、弹簧下座、弹簧上座、油量控制套和齿圈、出油阀偶件、出油阀弹簧、减容体、出油阀紧座。

柱塞套安装在喷油泵壳体的座孔中，柱塞套的轴向用一定位销定位以防止柱塞套转动，柱塞套上的两个径向油孔与油泵泵体上的低压腔相通。

柱塞弹簧使柱塞与滚轮体部件始终与凸轮表面接触，以确保柱塞能及时可靠地下行。柱塞外圆面的中上部有一斜切槽，并与从柱塞顶部下来轴向切槽相交。柱塞上的矩形控制臂与控制套的切槽嵌合，控制套上的齿圈与控制齿杆相啮合，这样控制齿杆通过控制套带动柱塞转动。

出油阀安装在柱塞套的上方，当出油阀紧座拧人紧座孔后，柱塞套、出油阀、出油阀紧座紧密接触，同时出油阀弹簧将出油阀压紧在阀座上。

柱塞偶件是由柱塞与柱塞套构成的一对精密配合偶件，二者配对使用，它们间的配合间隙为0.002～0. 003 mm。

柱塞式喷油泵的装配

柱塞式喷油泵的装配步骤如下：

装配前要做好准备工作，工作环境洁净，避免接触污物和磨粒，尽量减小零件之间的接触和碰撞。偶件成对存放，柱塞偶件、出油阀偶件必须保持严格配对关系，不得弄混，所有垫片安装时注意其相对位置。使用规定的专用工具，尤其拆装柱塞、挺杆不要随意用其他物件代替，避免影响装配质量和精度。装配按下列步骤进行：

(1)转动喷油泵凸轮轴，使从动盘上的刻线与喷油泵前端盖上的刻线正好对齐，然后将喷油泵放回托架上，并使从动盘上的凸耳嵌入连接盘的两个缺口内，检查喷油泵底平面与托架上平面应贴合紧密，把喷油泵摆正，装上箍带及四个紧固螺栓，按对角交叉次序分次拧紧。

(2)装复喷油泵进、出油管接头，装复润滑油管。

(3)将油门拉杆后端的球窝套在喷油泵操纵臂球头销上，装上卡箍，按原记号装上扇形调整板拉线。

(4)松开喷油泵放气螺栓，排除低压油路中的空气后，拧紧放气螺钉。

(5)发动机启动后检查，必要时进行行车试验。