(资料图)

主轴颈的磨损规律

柴油机曲轴主轴颈径向磨损后呈椭圆形，其大磨损部位在靠近连杆轴颈的一侧。原因是，由于主轴颈受到连杆、连杆轴颈与曲柄的离心力作用，使其靠近连杆轴颈一侧的磨损较大。4缸发动机的4个曲柄一般是布置在同一平面内，即I、IV缸曲柄与II、III缸曲柄成180°夹角。而6缸发动机主轴颈大磨损部位取决于曲柄的方位I、IV、Ⅶ道主轴颈的磨损大部位与4缸发动机主轴颈的相同，其他几道主轴颈，由于受离心力作用在两曲柄120°夹角间的表面磨损大。主轴颈沿轴向磨损是不均匀的，一般没有规律性。

使用经验证明，一般直列式发动机，连杆轴颈的磨损比主轴颈的大，原因是其负荷比主轴颈的大，润滑条件差。但各主轴颈不同方向的磨损会导致其不同心度增大，增加曲轴的弯曲变形，这往往是曲轴断裂的原因之一。此外，对机油压力的影响也很大。

曲轴轴颈的磨损规律是怎样的

其实曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均勻的，而磨损部位有一定的规律性。曲轴在长期运转中，会产生主轴颈和连杆轴颈尺寸的减小，及因磨损不均匀产生圆度(椭圆)、圆柱度(锥度)变化。由于连杆弯曲、缸套偏斜等，使作用在连杆轴颈的力分布不均而出现椭圆;由于油道中杂质在轴颈上偏积而磨成锥形。

因工作中气体压力、活塞连杆运动惯性力及连杆大头离心力所形成的合力作用在连杆轴颈内侧，致使连杆轴颈偏磨。

主轴颈和连杆轴颈径向大磨损部位相互对应，即各主轴颈的大磨损靠近连杆轴颈一侧;而连杆轴颈的大磨损部位在主轴颈一侧。连杆轴颈的径向不均匀磨损是由于作用在轴颈上的力沿圆周方向分布不均匀所致。连杆轴颈的内侧磨损较大。

主轴颈径向的不均勻磨损主要是受连杆、连杆轴颈和曲柄臂离心力的影响，使靠近连杆轴颈一侧的轴颈与轴承间发生的相对磨损较大。实践证明，连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损严重，这主要是由于连杆轴颈的负荷较大、润滑条件较差等原因所致。

连杆轴颈的磨损规律

连杆轴颈径向磨损的大部位是轴颈的内侧面，即靠曲轴中心线的一侧。原因：发动机工作时，气体压力与惯性力的合力沿连杆方向的分力和连杆大头离心力的合力作用在轴颈的内侧面上，使其与轴承接触的时间长，故其磨损为严重。

连杆轴颈沿轴线方向磨损的大部位，一般在机械杂质偏聚的一侧和各个受力的部位。磨损后产生锥形，除连杆弯曲以及气缸中心线与曲轴中心线不垂直等重要原因外，还与曲轴油道的布置有关。通常通向连杆轴颈的油道是倾斜的，当曲轴旋转时，润滑油中的机械杂质在离心力作用下，将分散在油道的末端并沿油道进入轴承配合副聚集在有油孔的一侧，加速其磨损，使其磨成锥形。目前，发动机的机油滤清器只能过滤直径在0.05mm以上的杂质，比这更小的杂质会进入轴颈与轴承之间并加速磨损，所以要加强机油滤清器的保养。此外，连杆大端结构对轴颈磨成锥形也有影响，若连杆大端是偏置的，使作用在连杆上的力分布不均匀，因而连杆轴颈轴向磨损也不均匀，承受作用力部位磨损重，故形成锥形。