调整连杆轴承间隙

随连杆轴承的磨损配合间隙增大，对连杆轴承间有调整垫片的发动机，可通过增减垫片的方法一千与调整。其它检查调整方法如下:

①放出发动机润滑油，拆下油底壳。

②旋下连杆轴承盖的螺母，取卜轴承盖和调整垫片，检查轴瓦合金表面的情况，若轴瓦合金烧毁、脱落和出现裂纹时，应更换轴瓦。无上述缺陷时，可用刮刀清除轴瓦表面的杂质，并修理油槽或孔，使其露出新的合金层。

(相关资料图)

③从轴承盖的两边取下同样厚度的调整垫片1-2片，再加上轴承盖，按原厂规定扭矩紧固螺母，检查所凋整的间隙是否合适。

④卸下全部火花塞，用手摇把摇转曲轴，一般用不很大的力缝就能灵活转动即为合适。若转动比较吃力，说明太紧，可在轴承盖两边加上同等厚度的垫片;若太松。可再去掉同等厚度的垫片，以使间隙合适为止。以此类推调好各缸。

⑤如果调好后，连杆螺栓上的孔和螺母的切槽没有对上，此时不能用加大扭矩或减少扭矩的方法紧固螺母，应将螺母卸下,用锉刀将其端面锉下少许或加适当厚度的垫圈，使其对应穿好开口销并锁紧。

连杆

连杆是连接活塞和曲轴的杆状零件。它的作用是把活塞承受的巨大压力传递给曲轴，使曲轴作圆周运动。连杆由连杆小头、杆身、连杆大头三部分构成。连杆小头与连杆为一整体，孔内装有青铜衬套，用活塞销与活塞连接;杆身截面为工字形，可在确保强度和刚度的情况下减轻质量，并使它在承受压力时不致扭曲;连杆大头分上下两部，上半部与杆身铸成一体，下半部是连杆轴承盖，用螺栓与上半部连接。为确保连杆大头能从气缸内顺利抽出，连杆大头有平切口和斜切口两种形式。连杆大头内装有两片半圆形的连杆轴承，为了减少连杆轴颈的摩擦，轴承表面上浇有一层减磨合金。连杆与轴承盖之间的定位一般采取止口、锯齿形和定位套三种形式定位，以确保两者的准确扣合。

连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成，连杆体与连杆盖分为连杆小头、杆身和连杆大头。

连杆小头用来安装活塞销，以连接活塞。杆身通常做成“工”或“H”形断面，以求在满足强度和刚度要求的前提下减少质量。连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。一般做成分开式，与杆身切开的一半称为连杆盖，二者靠连杆螺栓连接为一体。连杆轴瓦 安装在连杆大头孔座中，与曲轴上的连杆轴颈装和在一起，是发动机中重要的配合副之一。常用的减磨合金主要有白合金、铜铅合金和铝基合金。

连杆是汽车与船舶等发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。

连杆大端轴承

连杆大端轴承与曲柄销配合连接，用以减少曲柄销磨损的连杆大端轴承。连杆大端轴承为剖分的滑动轴承。十字头式连杆的大端轴承常单独制作，再用连杆螺栓与杆身固接，并常在其内表面上直接浇铸减摩合金。无十字头式连杆的大端轴承，其上半部常与杆身制成一体，而下半部轴承盖则单独制造，再用连杆螺栓与上半部相固接，而且在轴承上、下半部的内面均装有轴瓦。为了润滑，在大端轴承上钻有油孔，并在减摩合金表面上开制油槽和垃圾槽等。

连杆轴承是衬在连杆大端孔内，以减少曲轴上连杆轴颈的磨损。连杆轴承的损伤有以下几种情况：

①间隙增大。这是自然磨损的结果，随着发动机工作时间的增加而增加。间隙增大后，将产生金属的敲击声响。

②刮痕和划伤。表面刮痕是由于连杆轴颈表面粗糙，机油太脏，配合间隙过大所致;划伤是机油中有坚硬杂物，受到压力的挤压，造成轴承表面的划伤。

③裂纹和剥落。轴承合金质量低，混有杂质，在“爆燃”情况下长时间工作;或配合间隙过大，轴承长期工作而引起的疲劳损伤。

④烧蚀和粘着。主要由于配合间隙过小，缺乏机油，或油质过低，温度过高所引起。粘着是由轴承缺油和间隙小而引起的擦伤，它粘着起轴承的材料，造成轴承的“拔丝”现象。

⑤腐蚀和气蚀。机油中的腐蚀介质浸蚀轴承材料某些元素时，则会发生腐蚀情况，硫酸、酸蚀气体、高硫燃油和防冻剂都是造成腐蚀的主要介质。气蚀是油膜在振动下将轴承“孔”材料逐粒“挤出”，一般发生在非承载的半个连杆轴承处。