喷油泵是汽车柴油机上的一个重要组成部分。喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对转速的限制,确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。而喷油泵则是柴油机重要的部件,被视为柴油发动机的心脏部件,它一旦出问题会使整个柴油机工作失常。
(资料图)
作用
1.提高油压(定压):将喷油压力提高到10MPa~20MPa。
2.控制喷油时间(定时):按规定的时间喷油和停止喷油。
3.控制喷油量(定量):根据柴油机的工作情况,改变喷油量的多少,以调节柴油机的转速和功率。
###喷油泵装后调试方法如下:
(1)供油时间调整。先拆下第一缸高压油管,在出油阀紧座上安装试油管,将操纵手柄置于最大供油位置,用螺丝刀撬动柱塞下端压油,当玻璃管杏兔婵?济坝褪保?次?酶坠┯褪嫉悖?耸庇?窍路陕滞馊ι纤?傅目潭龋?⒁源宋??“垂ぷ魉承蛑鸶赘?杓觳椤H舾鞲着缬吞崆敖遣辉诒曜挤段?冢˙型泵提前角为28°~31°;II号泵为25°~28°),且误差较小,偏差同向,同时不大于1°时,则可能是联轴器的螺钉松动,应及时予以调整。若各缸供油提前角不在规定范围且大小不一致,则是由于各零件装配或磨损不一原因所致。
(2)喷油泵供油量调整。喷油泵供油量调整一般在油泵实验台上进行。把油门操纵臂置于最大供油位置,当齿杆固定无任何游动时,启动试验台,使高压泵转速由低向高增至额定转速,喷油100次(或200次)各缸供油量应达到各机的额定油量要求。各缸供油不均匀度不超过3%。若各缸供油量达不到要求,可通过调整齿杆端部调节螺钉以改变齿杆行程来达到。
调整方法是:松开锁紧螺钉,调整调节螺钉,向里拧使供油量减少;向外拧,供油量增加。
###为了提高喷油泵维修技术,本文详细地讲解了喷油泵拆却与装配注意事项。柴油机喷油泵的拆装:
(1)在拆下喷油泵时,记住(或作记号)喷油泵齿轮是与哪个齿轮的齿啮合,或者花键接盘固定螺钉是装哪一个孔,或是联轴器接盘与传动轴接头该在哪一刻度上结合。喷油泵从机上卸下后,不能再转动曲轴,否则,使供油提前角发生错乱。安装喷油泵时,按原位置啮合、连接、接合即可。
(2)喷油泵安装。喷油泵凸轮轴和油泵正时齿轮传动轴的安装同心度(俗称对中)要求严格。设计要求落0.1mm。若安装时不能确保两轴同心度的要求,则会发生喷油泵凸轮轴断裂,轴承及中间传动早期损坏等故障。
(3)喷油泵进、回油管接头螺栓位置不能装错,否则,喷油泵将停止供油。
(4)若原位置不明时,可按检查调整供油提前角的原理安装:一是使柴油机第一缸活塞处于压缩上止点前供油提前角的位置;二是使第一缸的喷油泵凸轮轴转至柱塞刚要顶起的开始供油位置。只要符合这两个条件,就可以将喷油泵往机上安装。
(5)如果怀疑喷油泵安装不对,可用检查供油提前角是否正确的方法来验证。
###理论上,当喷油泵供油拉杆一定时,不论喷油泵转速怎样变化,每一循环的供油量应该不变。但实际上每一循环供油量是随转速的升高而增长的。
这种情况会造成柴油机的外界阻力矩减小时,转速升高,喷油泵的循环供油量随之增加,而供油量增加的结果又会使柴油机的转速升高,如此往复,转速会越来越高;反之,在外界阻力矩增大时,柴油机的转速又会越来越低。喷油泵这种特性造成柴油机的工作稳定性很差。
特别是在高速或大负荷时,如遇负荷突然减小,就有可能因转速上升过快而超过标定的最大转速,造成柴油机“飞车”。
它不仅会造成燃烧恶化和排气冒黑烟,更严重的是会造成某些零件因受力过大而损坏。而在小供油量位置,外界负荷突然增大时,又会造成柴油机熄火。要使柴油机稳定运转,就必须及时地改变供油量,以适应柴油机各种工况的需要。供油量的改变要做到及时、自行调节准确。控制供油器必须依赖于调速器装置。
###喷油泵供油量过小将导致发动机工作无力和不易启动。供油量过小的原因
(1)喷油泵供油量的大小是靠油量调节机构来调节。油量调节机构主要由调节拉杆(或齿条)、调节叉、调节臂(或扇齿)等组成。如果油量调节拉杆与导套发生机械卡滞,卡死在供油量小的位置;操纵机构的熄火装置或加速装置发生机械性卡滞,而将油量调节拉杆限制在供油量的最小位置;调速器内限制齿条(或拨叉)的最大油量调整螺钉调整过小,或油门手柄限制螺钉调整过小。以上的诸原因轻者使喷油泵供油量减少,严重时造成喷油泵不供油。
(2)柴油滤清器局部堵塞,低压油管有漏气的地方或油管接头松动,使喷油泵内有空气,或进油压力过低,输油泵供油量不足,造成喷油泵供油不足。
(3)当柱塞副因长期使用磨损加大而导致配合间隙增大,其密封性遭到破坏,使供油量和压力随着密封性能变差的程度相应减小。
(4)出油阀弹簧在长期压缩和频繁变形的情况下,容易引起疲劳使弹簧弹力减小,甚至折断,使出油阀关闭不严或出油阀密封锥面被污物垫起,而造成漏油。
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