宝马已经放弃了一个巨大的暗示，它将最终交付其40多年来的第一个专用M型号，展示宝马视觉M下一个概念在其宝马韦尔特中心在慕尼黑今天。

自1978年E26M1以来，高性能宝马M部门一直在寻找一款独立的车型，宝马电气化的浪潮可能会给它提供第二辆M型跑车的机会。

圆滑的视觉M下一步是一个非常强烈的暗示，因为宝马通常只使用“视觉”标签的汽车大约两年。

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这也不是宝马第一次潜入这口井，因为它在2008年建造了M1Homage概念车-由Giorgetto Giugiaro设计，他也设计了原始的M1。

宝马视觉M NEXT使用插入式混合动力在后轮和全轮驱动之间切换，依靠涡轮增压的四缸汽油发动机和怪物电机提供441KW，使其最高速度为300公里/小时，零至100公里/小时时间为3秒。

这种性能的另一面是锂离子电池，它可以提供100公里的零排放纯电动驾驶，将其从放纵的跑车变成半负责任的公民，宝马声称它是未来城市的跑车。

它可以作为一个纯燃烧汽车，一个纯电动汽车或两者的组合，并有一个Boost按钮，以提供额外的冲动，当它需要。

我对i8混合动力跑车没有被咬一口感到懊恼，这是德国汽车制造商i电动子品牌的光环车，它可能会得到回报，至少在概念形式上是如此。

宝马视觉M下一步从I8与一个更大的电池，一个更大和更强的电机-没有稀土金属-和一个四缸发动机；碳管I8只使用三个汽缸。

宝马不会确定这辆车的生产未来，而是只承认它“揭示了它对驾驶乐趣在未来如何看待那些喜欢自己驾驶的人的看法。

“它将注意力完全放在积极参与的司机身上，从而预示着宝马M品牌的电气化未来。

宝马集团(BMW Grou p)设计总监阿德里安·范·霍伊登克(Adrian van Hooydonk)表示：“下一步宝马愿景为运动驾驶的未来提供了一瞥。

“在宝马视觉I Next展示了自主驾驶是如何改变我们车辆上的生活的地方，宝马视觉M Next展示了最先进的技术如何也能使驾驶自己的体验和情感上更有吸引力。

“在这两种模式中，重点都是内部人士。 设计和技术使“EASE”和“BOOST”体验更加自然和强烈。

Boost概念提供额外的动力和人类驾驶，而Ease概念是汽车的完全自动驾驶模式。

碳纤维的概念更多的是一条线的设计，而不是原来的M1（虽然在宝马，实际上是一个金融失败），暗示兰博基尼胡鲁坎，日产GT-R和M1有关它。

它的前灯在前四分之一面板的三角形中爬行，它幸运地逃脱了宝马更现代的豪华车型的巨大肾脏格栅。

该公司的照明技术还有另一步，该公司推出了激光前照灯，视觉M下一步使用激光电线照明，磷涂层玻璃纤维被用来生产前照灯元件。

宝马设计副总裁DomagojDukec表示：“宝马视觉M Next是一款进步的混合动力跑车，在外观和互动方面都做出了非常清晰和自信的陈述。

“激动人心的外观设计清楚地显示了宝马视觉汽车的性能潜力，在此过程中借用了经典和当代宝马跑车的造型线索。

“宝马视觉M Next从标志性的宝马Turbo和开创性的宝马i8插件混合动力车中汲取灵感，并采用面向未来的设计元素解释，如低槽、楔形轮廓、鸥翼门和引人注目的色彩方案。

它的后翼、后轮和前进气口故意溅出马特-尼昂刺橙，作为马特银车身的亮点。

引人注目的跑车概念创新套件的特点是面部识别技术，以自动解锁汽车，打开海鸥门的极简主义内饰。

杜克坚持说：“整个内部都集中在Boost Pod上。

“几何图形有一种刻意低调的感觉，这样司机就能充分专注于驾驶体验。

仪表板以水平线为主，从水平方向盘开始，有自己的一对显示器，然后是弯曲的玻璃显示屏，最后是挡风玻璃上的全表面增强现实抬头显示器。

汽车监控一切，从道路速度，转速，司机的心率和Boost的数量，以及正确的时间按下按钮。

宝马M1通过一个制造的Procar锦标赛而一举成名，以当代1级方程式车手为特色，并跟随世界锦标赛的欧洲腿。

由于由Giorgetto Giugiaro设计的一个玻璃纤维机构，M1于1978年开始生产（所有地方都灵），但三年多后只生产了453件。

这是宝马有史以来第一辆中引擎汽车，如果视觉M下一次建造，它将是第三辆(在I8之后)。

这款钢管太空架提供了一辆1300公斤的跑车，在后桥前六个方向直接注入燃料。

这台由传奇设计师保罗·罗什设计的发动机有204KW，并给M1以260公里/小时的最高速度。