气门密封性检测

检查气门与气门座的密封有以下几种方法：

(1)目视检查法：气门研磨后在其接触面上出现有光泽的线圈时，将气门与气门座口用汽油洗净晾干，装回气门轻拍数次，然后取出察看气门和气门座工作面，如有明亮而完整光环且无斑点时，即可认为符合密封要求。

(资料图片仅供参考)

(2)铅笔划线检查法：在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条线，将相配的气门与气门座接触，并转动气门1/8～1/4圈后取出，如铅笔痕迹均已中断，则表示密封良好，如果有的线未断，则说明密封不严，需重新研磨。

(3)红丹油鉴别法：在气门工作面上淡淡涂抹一薄层红丹油，将气门压在气门座上旋转1/4圈后取出。如气门被刮去的红丹油布满阀座接触面，无间断现象，则密封符合要求。

(4)仪器检测法：使用带有气压表的专门检验气门密封的检验器，先将空气容器筒紧紧地压在缸体上的气门(先装好气门弹簧)座上，再捏橡胶球，使空气容筒内具有58.8～68.kPa的压力。如果在半分钟内气压表的读数不下降，则表示气门与气门座密封良好。气门的研磨分轻研和重研两种，对一般气门轻度稍渗油时，进行轻研磨。对渗油较严重的使用重研方法。

研磨气门

经修理后的气门与气门座的配合密封性达不到应有的要求时，或在定期保养发现气门与气门座有轻微的烧蚀或斑点时，应采用研磨的方法，使之达到气门与气门座配合的要求。

研磨气门时应有三个动作。

(1)来回研磨的动作。即时而将气门在气门座上作顺时针旋转运动，时而作逆时针旋转运动。这样可以避免单向连续转动所造成气门工作面与气门座接触面之间引起的擦痕。

(2)气门上下起落的动作。这样可使涂抹在气门工作面上的气门砂有重新分布的可能，从而减少其结合面的擦痕。

(3)气门转动起点的移动，就是气门与气门座的相对位置要不断调换，以求得全面的配合。

研磨时应施加一定的压力，这要依据气门与气门座的配合情况以及所使用的气门砂的粗细来确定。一般粗磨时，用力稍大些，精磨时用力小些。压力过大易引起深印的砂痕，压力过小研磨费时。研磨中，不要上下拍打气门。

气门弹簧的材料

气门弹簧则大多由中碳铬钒钢丝或硅铬钢丝制造而成，使弹簧拥有足够的刚性和抗疲劳强度，以承受频繁的压缩负载及保持合适的弹力。在气门弹簧的使用过程中，会常发生一些故障，下面为大家讲一下!

气门弹簧在高温和周期性高频交变力的长期作用下，使用一段时间后，很容易就会产生磨损和变形，那样的话，弹簧的弹力将会减弱、减小，导致气门关闭不严实、机器发动机功率下降、设置在启动时出现困难等故障，如若车辆停止在十字路口不动的情况发生，试问大家会不会想到为当时的交通情况会是怎样。

由于气门弹簧质量差，弹力过弱或歪斜，或者气门弹簧断裂而导致气门弹簧响。气门弹簧响表现在发动机怠速时，可清楚的在气门罩盖处听到“喀哒喀哒”的响声，且有时带有嗡声，严重时汽车的加速性能下降，并伴有起动困难和个别缸工作不良的现象。

当出油阀弹簧的弹力减弱后。便会造成高压油内漏变得严重，高压油管内剩余压力降低，出油阀落座不迅速，以至造成供油量减少且不稳定，发动机工作无力或者“游车”。另外，还会使喷油器始喷无力，断油不干脆，出现后滴现象。从而导致发动机过热，燃烧恶化，排气冒黑烟等造成一定的环境污染。

由上可知，气门弹簧产品必须在恶劣严酷的环境下工作，尤其是气门更是直接与高温燃气接触，因此在材质上必须有足够的刚性强度以及耐热性。