日前，逍客可以说是东风日产SUV家族中的销量担当，尽管第二代逍客处于产品周期的末期，但在市场上依然有不错的销量成绩。在今年四月份开幕的2023上海车展中，东风日产的全新一代逍客（第三代）首发亮相，这款新车由内至外焕然一新，不仅采用了日产全新的设计语言，而且动力系统由上代车型的2.0L自然吸气发动机，换搭为了1.3T四缸涡轮增压发动机与CVT变速箱组成的全新动力系统，由此可见东风日产对这款新车的重视程度。

动力成为全新逍客的优势

现款逍客中的2.0L发动机已征战市场多年，在这个以小排量增压化和电气化为主的浪潮之下，2.0L的动力显然已经跟不上市场的趋势。而且，全新逍客也没有走奇骏燃油版的老路，东风日产聪明地为全新逍客换装了1.3T四缸涡轮增压发动机，这台发动机与奔驰GLB上的1.3T发动机同源。

(资料图片仅供参考)

这台1.3T发动机最大输出功率116kW，峰值扭矩为270N·m，与现款2.0L自然吸气发动机相比，其输出功率和扭矩分别多了5kW和76N·m，在扭矩上有明显地提升，且在1800rpm便可爆发出最大扭矩。

从实际体验上来看，这台1.3T发动机的动力表现确实提升了不少，尤其是在发动机超过2000rpm时，能够明显地感受到动力的爆发，后劲儿也还不错，能够让你在中低速超车时更有信心。但毕竟排量摆在这儿呢，若你想从这台车中体验到加速所带来的乐趣，或是在高速巡航时进行再加速，你就不能对加速踏板的开度过于客气了。

上代车型在起步时容易前窜的现象在全新逍客中得以完善，因此你不必再很精准地控制油门踏板的深浅，便可带来平顺柔和的起步，从而让全新逍客变得很容易上手。当然，这台1.3T发动机的动力响应速度也令人满意，不会给你拖沓的感觉。

全新逍客所使用的CVT变速箱同样是全新的，这台型号为UK33的CVT变速箱为链条式传动，最大能承载330N·m的扭矩，可模拟7挡，已在更高一级的奇骏上进行了运用。

这台CVT变速箱与1.3T发动机匹配程度高，响应迅速，也很聪明，在低速或是加速时能够切换至适合的速比，使其动力的输出很跟脚。当以100km/h巡航时，能使发动机的转速压低至1500rpm，对经济性很有利；当加速后松开加速踏板，也能让发动机的转速快速回落。

全新逍客提供了经济、标准和运动三种驾驶模式。经济与标准模式的差异不大，但在运动模式下，变速箱会刻意地让发动机保持在更高的转速，油门踏板也会变得灵敏，动力的输出和响应会更为迅速一些。

在静谧性方面，全新逍客在高速行驶时车厢内能营造出比较安静的氛围，发动机和胎噪的存在感很低，相对来说风噪会稍微明显一些。

全新逍客的前悬架为麦弗逊，后悬架为四连杆独立结构，在悬架的结构上会比同级其它产品更有优势。悬架的调校比较中性，软硬适中，有一定的路感。在通过坑洼路面时，悬架能很好的缓解路面中所带来的冲击，不会有多余的弹跳，但有时能感受到车尾轻微的横摆。在快速过弯时，车身侧倾很小，弯中的稳定性还算可以。